林慧再次签下了自己的名字。
“签字，确认收讫。”
她将签好字的交接单递回，刘科长核对无误后，点了点头，便不再多言，转身走回了那条昏暗的走廊深处，厚重的合金大门随之在他身后缓缓关闭，发出一声沉闷的“哐当”声，将那个储藏着无数秘密的世界，再次与外界隔绝。
林慧没有回头。
她左手提着那个看起来平平无奇，却重得有些压手的银色金属箱，右手紧紧攥着那枚小小的钥匙，手心里已经沁出了一层细汗。
两名荷枪实弹的警卫一左一右，像两座沉默的铁塔，将她护在中间。
他们的目光没有丝毫松懈，警惕地扫视着周围的一切。
BJ-212吉普车早已在原地等候。
林慧坐进后排，一名警卫紧挨着她坐下，另一名则坐回了副驾驶位。
车门“砰”地一声关上，司机一脚油门，吉普车卷起一阵尘土，迅速掉头，沿着来路返回。
一路无话。
车窗外的景色飞速倒退，研究院里熟悉的林荫道、实验楼、宿舍区一一掠过。
但林慧的心思，全都在手边这个冰冷的金属箱子上。
吉普车稳稳地停在了办公主楼前。
林慧在两名警卫的护送下，快步走进大楼，直接乘电梯上楼。
走廊里偶尔有遇见的研究员，看到这阵仗，都识趣地远远避开，脸上带着一丝好奇和敬畏。
“咚咚咚。”
办公室的门被敲响。
“进来。”白杨的声音听起来有些沙哑，但依旧沉稳。
林慧推门而入，将金属箱轻轻地放在了白杨那张宽大的办公桌上。
两名警卫则像门神一样，持枪肃立在门口两侧，目光直视前方，纹丝不动。
“所长，东西拿回来了。”林慧报告道，同时将那枚钥匙双手奉上。
“辛苦了。”白杨点了点头，接过钥匙。
他的目光落在那个银色的箱子上，他没有立刻打开，而是对林慧和门口的警卫说道：“你们先出去吧，小林，守在门口，在我叫你之前，不允许任何人进来。”
“是！”林慧干脆地应了一声，和两名警卫一起退出了办公室，并轻轻地将门带上。
整个办公室，瞬间只剩下白杨和那个神秘的金属箱。
他站起身，走到窗边，拉上了厚重的窗帘，将午后明媚的阳光彻底隔绝在外。
然后，他才回到办公桌前，坐下，将钥匙插进锁孔，轻轻一扭。
“咔哒。”
一声清脆的解锁声响起。
白杨深吸一口气，掀开了箱盖。
一股陈旧的纸张和墨水味道扑面而来。
箱子里，静静地躺着那个用牛皮纸包裹、火漆密封的巨大档案袋。
封面上“绝密”和“708”的红色字样，在台灯的光线下，显得格外刺眼。
他用裁纸刀小心翼翼地划开火漆，解开缠绕的棉线，终于将里面厚厚一叠资料取了出来。
最上面的一份，是《708工程立项报告》。
泛黄的纸页上，是用隽秀的钢笔字写下的豪言壮语，字里行间充满了那个年代特有的、改天换地的革命乐观主义精神。
“……为打破西方技术封锁，发展我国独立自主的大型民航事业，填补国内空白，经中央批准，特启动大型喷气式客机研制项目，代号708工程……”
白杨的目光扫过这些文字，心中不禁涌起一股敬意。
他知道，在那个一穷二白，连计算器都尚未普及，无数复杂的气动数据全靠算盘和手摇计算器一点点打出来的年代，敢于向这项现代工业王冠上的明珠发起冲击，需要何等的气魄和胆识。
他将立项报告放到一边，拿起了
《运-10飞机总体设计方案》、《机体结构强度静力试验报告》、《气动布局风洞试验数据汇总》、《“涡扇-8”型发动机地面试车数据记录》……
一份份文件，一张张图纸，一行行数据，在他眼前徐徐展开，将运-10这个庞然大物，从骨骼到血肉，赤裸裸地呈现在他面前。
白杨看得极其专注，他的阅读速度快得惊人，手指在纸页上飞快地翻动，发出“哗啦啦”的声响。
办公室里，只有这单调的翻页声和墙上挂钟沉闷的“滴答”声。
时间一分一秒地过去。
他的眉头，也随之越皱越紧。
正如他所预料的那样，运-10项目，是一项伟大的尝试，但同样也是一个充满了妥协和缺憾的产物。
“果然是这里出了问题……”白杨的指尖，停在了一张机翼结构的设计图上。
图纸本身绘制得非常精美，充满了手工制图的严谨之美。
但是，在白杨这位拥有着跨越时代视野的“宗师”眼中，却处处都是破绽。
问题一：机体结构和材料。
报告中明确写着，运-10的机体寿命设计指标为30000个飞行小时。
这是一个相当高的标准，几乎看齐了当时波音707的水平。
然而，静力试验的报告数据却显示，在进行到设计载荷的95%时，机翼后梁的个别位置就已经出现了永久性的塑性变形。
“典型的应力集中，设计冗余度不够。”白杨一针见血地指出了问题所在。
他脑海中，瞬间浮现出后世民航客机成熟的机翼盒段设计方案。
那个时代的设计师，受限于计算能力和材料学的认知，在应力分布的计算上，不可避免地存在着偏差。
他们用满腔的热情和汗水，硬生生堆出了一个“看起来”足够坚固的结构，却忽略了金属疲劳这个最可怕的隐形杀手。
如果按照这个设计飞下去，或许前几百、上千小时不会有问题，但随着飞行次数的增加，在反复的起降和高空巡航压力下，那些应力集中的点，就像一颗颗定时炸弹，随时可能导致灾难性的结构失效。
“难怪……难怪后来的试飞只进行了130多个起落，就再也不敢大规模高强度飞行了。”白杨喃喃自语，心中一阵后怕。
这已经不是能不能飞得远、飞得省油的问题，而是人命关天的大事！
问题二：气动效率。
他拿起另一份风洞试验数据报告。
运-10的翼型，参考了当时国际上主流的客机设计，中规中矩。
但报告中的数据曲线却清晰地显示，在巡航状态下，飞机的升阻比只有17左右。
这个数字，在当时或许不算太差。
但白杨的脑海里，却有一个清晰无比的参照物——七十年代末在鹰酱问世的“超临界翼型”。
那是一种革命性的翼型设计，可以通过巧妙的剖面形状，延迟机翼上表面气流的激波产生，从而大幅度降低跨音速飞行时的阻力。
采用超临界翼型的客机，升阻比可以轻松突破20，燃油效率能提升15%到20%！
15%的燃油效率差距，对于一架需要消耗巨量航空煤油的大家伙来说，意味着什么？
意味着同样的载油量，航程可以多飞上千公里；
意味着同样的航程，可以搭载更多的乘客和货物；
意味着在商业运营中，成本与利润的天壤之别。
在技术上，它决定了飞机的先进性；
在市场上，它决定了飞机的生死。
运-10，在它诞生的那一刻，气动设计就已经落后了整整一个时代。
问题三，也是最核心、最致命的问题——发动机。
白杨拿起了那份关于“涡扇-8”发动机的试车报告，脸色前所未有的凝重。
“涡扇-8”，代号WS-8，是配套运-10研制的大涵道比涡轮风扇发动机，也是华夏航空工业向这个尖端领域发起的第一次悲壮冲锋。